探秘赛力斯智慧工厂重庆赛力斯两江智慧工厂重庆赛力斯两江智慧工厂

作者|柴旭晨

3个月前，探秘问界新M7的赛力斯智赛力斯两爆火搅动了整个25万元级市场，至今订单量已经突破十万台，慧工慧工它标志着华为智选车全面杀出重围，厂重厂成为了一个现象级事件。庆赛而一直“主内”的力斯两江赛力斯，也因此被舆论推向聚光灯前，智慧重庆股价随之翻番。工厂

而接下来，江智如何接棒承接好这波急速涌来的探秘订单，并将其交付落地就成了关键的赛力斯智赛力斯两挑战。

近期，慧工慧工在探访赛力斯工厂时，厂重厂工厂负责人向华尔街见闻介绍，庆赛9月初新M7发布的力斯两江时候，工厂接订单后当月就生产了约5千台，10月份时数据已经翻倍破万。而按照华为汽车BU董事长余承东的最新承诺，新M7在12月交付量将达到2.3万台，从明年起的月交付能力将升至3万台。

交付量从“千到万”的翻倍提升，这样的产能爬坡在赛力斯内部被称为“垂直上量”，其中的关键在于供应链体系的快速拉通。

赛力斯工厂负责人表示，工厂的整体产能是一个系统能力，不能单独看产线的能力。“从供应链的上端开始，大家都要参与进来”。

该负责人坦言，最初的确没有预估到M7的量有这么大。不过为了解决产能问题，“两三个月前赛力斯已经和供应商合作提前布局，为了防止供应链出现问题，我们和供应商也在核心部件上做了布局”。

据了解，新M7发布之后为了保交付，赛力斯和华为一起在前端的供应链、后端的产线轮班。同时，一些核心的供应商已经在赛力斯工厂附近建厂，赛力斯的供应链、产品、质量三支团队直接进入供应链企业驻厂。

除了前期的准备，在10月赛力斯工厂的直播中，余承东透露又为整条供应链投了10个亿元。工厂负责人表示，这部分的投入主要包括生产的节拍、流程、效果的提升。

在如此上下游体系的拉通下，新M7第二个月的交付量破了万，超过传统企业正常所需的2-3个月。该工厂负责人表示，“目前阶段的订单增长是能够应付的，未来还可以根据单量动态调整”。

随着产能的释放，仅新M7单款产品就将撑起问界2-3万台的月交付量，后续还有王炸的旗舰M9。问界的销量或许很快要超越小鹏、蔚来等，直追理想、埃安了。

因此，除了华为在台前造势，台下双方也在制造力的保障上加速布局。

目前，赛力斯在重庆布局了三座汽车智慧工厂，分别是生产M5的两江工厂、生产M7的凤凰工厂、生产M9的两江新工厂。年设计产能分别为15万、15万、70万辆，这使得问界拥有了约百万辆的生产能力。

回顾过往，工厂负责人表示，早在2020年，赛力斯和华为就已经开始了合作。在投产初期，华为带来了整个产品集成、质量管理体系团队，双方一起研讨整个过程管理的思路、机制、方法。

随后又在智能化、数字化应用、质量自动化控制等方面迭代，在原有的基础上导入了AI视觉技术，在硬件部分也加入了自动化控制。这在流程和结果的管控效率上得以体现。

该负责人指出，普通汽车底盘平均有30-50颗螺栓要打，但手工作业难免有失误，无法达到焊装车间的高自动化程度。因此引用AI视觉技术后，像头会拍照后根据云端数据比对，出现误差便会立刻提示，并且在装配流程和工序上也会严格监控。

此外，华为和赛力斯也开始尝试将一些工业品的制造手段、流程等融合到汽车行业。

赛力斯工厂负责人称，传统汽车下线后跑两三公里，经过一些基础的惯例检测就完成了。但在赛力斯产线上却需要做400多项测试，完成后的各项数据还会同步至云端以便研判。借此，在交付前阶段，就能识别至少5%可能会在用户使用多年后出现的问题，加以规避。

据了解，双方合作催化下，这样智慧化和自动化的生产能力，已经在赛力斯的其他智慧工厂建设过程中做了平移和展开。不过这样的弯道超车，付出并不小。

“传统制造业不会这么搞，成本太高了”。工厂负责人透露道，“我们长期的技术投资占营收比例是10%，常规2-3%都非常高了，我们虽然挣回的钱没有那么多，但把钱都投到该投的地方上去了”。

或许在赛力斯看来，这都是在深挖护城河。但验证的过程，也是一个长期主义。

在经历过上半年的销量波动后，后续M9和将来的新产品能否继续接棒持续热销，且产量水涨船高这些都还需要市场给出答案。

11月25日，华为将汽车BU独立分拆，成立一家多元股权的新公司，赛力斯也接到了邀请，有望与华为更深入地绑定合作。

当晚，赛力斯发布公告，表明双方的长期战略合作关系没有被动摇影响，其对赛力斯的零部件供货关系也将照旧。同时，赛力斯还表示内部正对华为的投资、合作邀请积极论证。

作为华为汽车业务最大的受益者，赛力斯想必会愿意与华为更紧密地绑定。毕竟搭上华为这辆快车的它，彻底从曾经制造弹簧、面包车的小厂翻身，一跃坐上国内智能电动车核心玩家的席位，知名度、曝光度得到了前所未有的提升。

为了接下来能够持续长虹，赛力斯和华为已经提前做好了准备。

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